普通螺栓受剪连接达到极限承载力时，在①螺栓杆剪断，②螺栓杆拉断，③孔壁承受挤压而破坏，④板件端部被螺栓杆冲剪破坏，⑤板件因螺栓孔削弱而被拉断，⑥螺栓杆弯曲过大而破坏这6项中，一般不可能的破坏形式有（ ）。
普通螺栓受剪连接达到极限承载力时，在①螺栓杆剪断，②螺栓杆拉断，③孔壁承受挤压而破坏，④板件端部被螺栓杆冲剪破坏，⑤板件因螺栓孔削弱而被拉断，⑥螺栓杆弯曲过大而破坏这6项中，一般不可能的破坏形式有（ ）。A
破坏
岩体动力变形与破坏的基本问题.pdf
全书利用物理动理学及固体物理理论探讨了材料变形破坏的微观动力特性，研究了岩体的结构层次及其形成的物理力学原因，研究了固体变形破坏的非平衡过程，研究了微粒子对于固体超深侵彻的物理力学机理。
破坏性创新技术事前产生原理.pdf
本书重点研究面向实际工程设计的破坏性创新事前实现方法，运用TRIZ原理，研究技术冲突、技术进化等TRIZ理论对破坏性创新的支持，探讨破坏性创新的技术实现方法，最终形成复杂的破坏性创新技术实现过程模型。探讨了TRIZ理论在破坏性创新中的应用。
冻土破坏力学.pdf
本书译自苏联冻土破坏力学专家B. B.苏里科夫教授于1978年出版的《Механика разрушения мерзлых грунтов》。本书从冻土的基本物理力学性质入手，分析了土体在冻结和外力作用下的力学行为过程。将冻土视为在机械荷载作用下发生破坏的介质，分析了不同种类机
内燃机爆震及其对燃烧室组件破坏的机理.pdf
本书从内燃机发生的爆震现象出发，通过对爆震后气缸内产生的剧烈的振荡压力波在封闭空间中的反射和汇聚，结合对活塞材料被爆震破坏后开展的金相分析，对由爆震产生后造成活塞材料破坏的机理进行了研究。研究中引入爆燃转爆轰的理论，建立了相应的计算模型，提出了内燃机爆震破坏活塞的模式，为彻底防止
一等直杆，AB段和BC段分别为钢和铸铁，在图（ ）所示的受力状态下，杆件最容易发生破坏。
一等直杆，AB段和BC段分别为钢和铸铁，在图（ ）所示的受力状态下，杆件最容易发生破坏。 A